有很多冲突。俄罗斯已退出中俄联合项目，并准备与印度合作。这次谁又骗谁了

近日，彭博社、路透社等媒体报道称，在俄罗斯总统普京访问印度之前，印度与俄罗斯联合航空公司（UAC）签署了联合生产民用通勤飞机的协议。印度斯坦航空公司证实已与UAC签署初步协议，共同制造可搭载100名乘客的SJ-100双引擎窄体民用飞机。但声明并未提及是否涉及技术转让或具体投资金额。它让我想起一件事。 2023年，俄罗斯宣布退出中俄联合研制的CR929项目。公开的原因是由于技术路线的差异。俄罗斯提出使用PD-35发动机（推力34吨）作为动力，但中国自主研发的扬子2000发动机（推力35.2吨）取得了突破。中国和俄罗斯首先实现了这个项目，因为中国正在培育俄罗斯的技术和出口经验，特别是集成材料设计和制造。另一方面，俄罗斯看中了中国的资本和大市场，双方都不会吃亏。但如此大的项目涉及不同的技术和供应链，冲突几乎无法避免。俄罗斯希望主导新飞机的设计和研发，中国当然也希望参与更多的设计和研发。他们都想领导。估计还存在供应链、技术转让、市场配置等方面的其他冲突。总之，我们不知道更具体的冲突，但项目完成了。 inRussia于2023年正式退出该项目，但仍强调将尝试成为中国商飞供应商，以便继续参与该项目。俄罗斯退出该项目后，中国继续利用自主技术自主推进C929项目。目前进展顺利。第一次飞行计划2030年交付1000架飞机，计划到2045年交付1000架。定位为波音787和空客A350的竞争对手。不久前，俄罗斯总理第一副总理曼图罗夫表示愿意向中国提供PD-35发动机技术，以适配IL-100等军机，但并未提及重启CR929合作。俄罗斯媒体报道称，俄罗斯还是希望参与一些技术环节，但中国不愿意，而且走的是自主可控路线。由于2022年俄乌冲突以及西方制裁的影响，俄罗斯航空工业面临零部件短缺和资金压力，PD-35发动机的研发被推迟。中国C919的成功商业使用进一步削弱了与俄罗斯合作的必要性。因此，如果俄罗斯做出一些让步，现在也不会处于被动。中国是最大的市场。现在俄罗斯已经撤军了从项目上来说，将很难分到一杯羹。目前它只是作为技术供应商参与，比如提供复合材料机翼等部件，但主要研发主导权已经完全转移到中国。外界并不看好俄罗斯与印度的合作。印度对俄罗斯技术感兴趣，俄罗斯对印度市场和资本感兴趣。同样是联合模式，但是中国或者俄罗斯可以联合，俄罗斯和印度就麻烦了。尤其是印度斯坦航空一直享有良好的声誉。它几乎没有制造民用客机的经验，而且对印度的商业环境感到担忧。两国经常互相搞恶作剧。我知道这一次谁会欺骗谁。返回搜狐查看更多